Trenes de Eurostar obligados a funcionar vacíos debido a las reglas de pasaporte Brexit | Brexit
Los trenes Eurostar se ven obligados a cruzar el Canal todos los días durante las horas pico porque la policía fronteriza no puede procesar los pasaportes lo suficientemente rápido, pero todavía hay cientos de asientos vacíos.
Los jefes de Eurostar dicen que alrededor de 350 de los 900 asientos normalmente quedan sin vender en el primer servicio entre Londres, París y Bruselas a pesar de la «gran demanda» de la forma más ecológica de viajar internacionalmente.
Desde el Brexit, los pasaportes británicos han tenido que sellarse por separado, incluso para los viajeros que pueden pasar por puertas electrónicas. La directora ejecutiva, Gwendoline Cazenave, dijo que ahora se les decía a los pasajeros que llegaran hasta 90 minutos antes de algunas salidas, pero los cuellos de botella en las estaciones aún significaban que no podían ser atendidos a tiempo.
Con los viajes internacionales descartados en gran medida, dijo, la pandemia de covid había «reducido significativamente el número de agentes de la policía fronteriza al norte de París y St Pancras» y que con la entrada en vigor de las reglas del Brexit, «tienes que estar sellado en un pasaporte británico». «.
Cazenave, quien dirigirá el grupo a partir de octubre de 2022, agregó: «Incluso si yo, tengo un permiso de trabajo y saben quién soy, me preguntarán: ‘¿Qué vas a hacer en el Reino Unido?’… casi el 30% del tiempo [than before]»
Dijo que abordar la capacidad en las estaciones era su prioridad, ya que Eurostar solo ofrecía alrededor del 70 por ciento de los asientos anteriores a Covid y Brexit en el Canal de la Mancha.
Debido a la falta de espacio en la estación para el control fronterizo, los vuelos desde Ámsterdam solo pueden acomodar 250 asientos, pero Londres a la capital holandesa es una de las rutas más transitadas de Europa, dijo Cazeneuve.
Dijo que había una gran demanda de viajes en el Reino Unido, con el ocio «totalmente de vuelta» en comparación con 2019, y los viajeros de negocios representaban alrededor del 80-85%.
«Desafortunadamente, debido a los cuellos de botella en estas estaciones, no podemos proporcionar suficientes asientos», agregó.
Descartó reanudar el popular servicio de tren de esquí de Eurostar o reabrir las estaciones de Ebbsfleet y Ashford en Kent hasta que se resuelva la situación en los grandes centros.
El director comercial, François Le Doze, dijo que si bien los trenes temprano en la mañana suelen ser los más afectados, hay asientos limitados en los servicios de todo el día para evitar demoras en las actualizaciones. «Nos hemos convertido en expertos en limitar la cantidad de trenes, ajustando la cantidad de asientos disponibles», dijo.
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Reconoce que encarece las tarifas para los pasajeros que buscan viajar de manera más ecológica: «Es como la comida orgánica. Mientras haya un problema de capacidad, va a crear dificultades», agregó.
Es probable que las colas y las limitaciones de capacidad se agraven aún más cuando se introduzca el sistema de inmigración de la UE para viajeros extranjeros, incluidos los ciudadanos del Reino Unido. Ahora se ha pospuesto hasta al menos finales de 2023. Cazeneuve dijo que el retraso era bienvenido, pero seguía siendo «una gran preocupación».
Cazenave habló en Bruselas cuando Eurostar presentó un nuevo logotipo luego de su fusión con el operador franco-belga de alta velocidad Thalys el año pasado y reiteró su ambición de aumentar el número de pasajeros de la cifra de 2019 de las dos compañías para 2030. El número total de pasajeros aumentó de 19 millones a 30 millones.
A partir de octubre de 2023, se reunirán en un solo sitio web y sistema de reservas, lo que facilitará la reserva de viajes directos y de conexión entre Londres y Europa continental. Los pasajeros británicos podrán comprar billetes de Eurostar a través de Bruselas a destinos en Alemania, incluidos Colonia y Dortmund.
